ТЕСТ
Путь сквозь льды
«Норникель» — единственная в России промышленная компания, у которой есть флот ледокольного класса. Морские суда доставляют грузы по Северному морскому пути, речные суда ходят по строптивому Енисею. Пройдите тест и познакомьтесь с флотом «Норникеля.
| Начать тест |
Сколько судов во флоте «Норникеля»?
Флот «Норникеля» состоит из 630 морских и речных судов.
Морской флот — это шесть судов усиленного ледового класса. Основные «рабочие лошадки» — контейнеровозы. Каждый из них вмещает до 18 тыс. т груза, а танкер — 15 тыс. т газоконденсата или жидкого топлива.
Контейнеровозы могут идти по льду Северного моря толщиной до 1,7 м без ледокольной проводки. Они ежегодно вывозят металлургическую продукцию «Норникеля» в порты Мурманска и Архангельска, а обратно доставляют продовольствие и промышленные товары жителям Крайнего Севера.
Речной флот состоит из 188 самоходных судов, 434 барж и одного портового ледокола. Флот перевозит грузы по всем судоходным рекам Енисейского речного бассейна.
Морской флот — это шесть судов усиленного ледового класса. Основные «рабочие лошадки» — контейнеровозы. Каждый из них вмещает до 18 тыс. т груза, а танкер — 15 тыс. т газоконденсата или жидкого топлива.
Контейнеровозы могут идти по льду Северного моря толщиной до 1,7 м без ледокольной проводки. Они ежегодно вывозят металлургическую продукцию «Норникеля» в порты Мурманска и Архангельска, а обратно доставляют продовольствие и промышленные товары жителям Крайнего Севера.
Речной флот состоит из 188 самоходных судов, 434 барж и одного портового ледокола. Флот перевозит грузы по всем судоходным рекам Енисейского речного бассейна.
Флот «Норникеля» состоит из 630 морских и речных судов.
Морской флот — это шесть судов усиленного ледового класса. Основные «рабочие лошадки» — контейнеровозы. Каждый из них вмещает до 18 тыс. т груза, а танкер — 15 тыс. т газоконденсата или жидкого топлива.
Контейнеровозы могут идти по льду Северного моря толщиной до 1,7 м без ледокольной проводки. Они ежегодно вывозят металлургическую продукцию «Норникеля» в порты Мурманска и Архангельска, а обратно доставляют продовольствие и промышленные товары жителям Крайнего Севера.
Речной флот состоит из 188 самоходных судов, 434 барж и одного портового ледокола. Флот перевозит грузы по всем судоходным рекам Енисейского речного бассейна.
Морской флот — это шесть судов усиленного ледового класса. Основные «рабочие лошадки» — контейнеровозы. Каждый из них вмещает до 18 тыс. т груза, а танкер — 15 тыс. т газоконденсата или жидкого топлива.
Контейнеровозы могут идти по льду Северного моря толщиной до 1,7 м без ледокольной проводки. Они ежегодно вывозят металлургическую продукцию «Норникеля» в порты Мурманска и Архангельска, а обратно доставляют продовольствие и промышленные товары жителям Крайнего Севера.
Речной флот состоит из 188 самоходных судов, 434 барж и одного портового ледокола. Флот перевозит грузы по всем судоходным рекам Енисейского речного бассейна.
Флот «Норникеля» состоит из 630 морских и речных судов.
Морской флот — это шесть судов усиленного ледового класса. Основные «рабочие лошадки» — контейнеровозы. Каждый из них вмещает до 18 тыс. т груза, а танкер — 15 тыс. т газоконденсата или жидкого топлива.
Контейнеровозы могут идти по льду Северного моря толщиной до 1,7 м без ледокольной проводки. Они ежегодно вывозят металлургическую продукцию «Норникеля» в порты Мурманска и Архангельска, а обратно доставляют продовольствие и промышленные товары жителям Крайнего Севера.
Речной флот состоит из 188 самоходных судов, 434 барж и одного портового ледокола. Флот перевозит грузы по всем судоходным рекам Енисейского речного бассейна.
Морской флот — это шесть судов усиленного ледового класса. Основные «рабочие лошадки» — контейнеровозы. Каждый из них вмещает до 18 тыс. т груза, а танкер — 15 тыс. т газоконденсата или жидкого топлива.
Контейнеровозы могут идти по льду Северного моря толщиной до 1,7 м без ледокольной проводки. Они ежегодно вывозят металлургическую продукцию «Норникеля» в порты Мурманска и Архангельска, а обратно доставляют продовольствие и промышленные товары жителям Крайнего Севера.
Речной флот состоит из 188 самоходных судов, 434 барж и одного портового ледокола. Флот перевозит грузы по всем судоходным рекам Енисейского речного бассейна.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Где после смены может отдохнуть экипаж контейнеровоза «Норильский никель» во время плавания?
На судне, кроме кают и столовой для экипажа, есть сауна с бассейном и тренажёрный зал.
Длина «Норильского никеля» — 170 м. На нём можно разместить до 650 контейнеров с грузом. Вместимость всех четырёх трюмов — 18 500 куб. м.
Судно «Норильский никель» возглавляет флотилию из контейнеровозов «Мончегорск», «Заполярный», «Талнах», «Надежда» и танкера «Енисей».
«Норильский никель» построен в 2006 году. Как и другие контейнеровозы компании, судно относится к высокому ледовому классу Arc7. Флагман стал первым российским судном двойного действия. Судно может двигаться во льдах и сохраняет ходовые качества на чистой воде. Мощный клинообразный нос судна наезжает на лёд сверху, давит его и раздвигает в стороны.
Длина «Норильского никеля» — 170 м. На нём можно разместить до 650 контейнеров с грузом. Вместимость всех четырёх трюмов — 18 500 куб. м.
Судно «Норильский никель» возглавляет флотилию из контейнеровозов «Мончегорск», «Заполярный», «Талнах», «Надежда» и танкера «Енисей».
«Норильский никель» построен в 2006 году. Как и другие контейнеровозы компании, судно относится к высокому ледовому классу Arc7. Флагман стал первым российским судном двойного действия. Судно может двигаться во льдах и сохраняет ходовые качества на чистой воде. Мощный клинообразный нос судна наезжает на лёд сверху, давит его и раздвигает в стороны.
На судне, кроме кают и столовой для экипажа, есть сауна с бассейном и тренажёрный зал.
Длина «Норильского никеля» — 170 м. На нём можно разместить до 650 контейнеров с грузом. Вместимость всех четырёх трюмов — 18 500 куб. м.
Судно «Норильский никель» возглавляет флотилию из контейнеровозов «Мончегорск», «Заполярный», «Талнах», «Надежда» и танкера «Енисей».
«Норильский никель» построен в 2006 году. Как и другие контейнеровозы компании, судно относится к высокому ледовому классу Arc7. Флагман стал первым российским судном двойного действия. Судно может двигаться во льдах и сохраняет ходовые качества на чистой воде. Мощный клинообразный нос судна наезжает на лёд сверху, давит его и раздвигает в стороны.
Длина «Норильского никеля» — 170 м. На нём можно разместить до 650 контейнеров с грузом. Вместимость всех четырёх трюмов — 18 500 куб. м.
Судно «Норильский никель» возглавляет флотилию из контейнеровозов «Мончегорск», «Заполярный», «Талнах», «Надежда» и танкера «Енисей».
«Норильский никель» построен в 2006 году. Как и другие контейнеровозы компании, судно относится к высокому ледовому классу Arc7. Флагман стал первым российским судном двойного действия. Судно может двигаться во льдах и сохраняет ходовые качества на чистой воде. Мощный клинообразный нос судна наезжает на лёд сверху, давит его и раздвигает в стороны.
На судне, кроме кают и столовой для экипажа, есть сауна с бассейном и тренажёрный зал.
Длина «Норильского никеля» — 170 м. На нём можно разместить до 650 контейнеров с грузом. Вместимость всех четырёх трюмов — 18 500 куб. м.
Судно «Норильский никель» возглавляет флотилию из контейнеровозов «Мончегорск», «Заполярный», «Талнах», «Надежда» и танкера «Енисей».
«Норильский никель» построен в 2006 году. Как и другие контейнеровозы компании, судно относится к высокому ледовому классу Arc7. Флагман стал первым российским судном двойного действия. Судно может двигаться во льдах и сохраняет ходовые качества на чистой воде. Мощный клинообразный нос судна наезжает на лёд сверху, давит его и раздвигает в стороны.
Длина «Норильского никеля» — 170 м. На нём можно разместить до 650 контейнеров с грузом. Вместимость всех четырёх трюмов — 18 500 куб. м.
Судно «Норильский никель» возглавляет флотилию из контейнеровозов «Мончегорск», «Заполярный», «Талнах», «Надежда» и танкера «Енисей».
«Норильский никель» построен в 2006 году. Как и другие контейнеровозы компании, судно относится к высокому ледовому классу Arc7. Флагман стал первым российским судном двойного действия. Судно может двигаться во льдах и сохраняет ходовые качества на чистой воде. Мощный клинообразный нос судна наезжает на лёд сверху, давит его и раздвигает в стороны.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Что умеют контейнеровозы «Норникеля»?
Разворачиваться и двигаться кормой вперёд контейнеровозам «Норникеля» позволяет винторулевой комплекс Azipod. Это электродвигатель и гребной винт, которые скреплены между собой в одном компактном блоке. Система оснащена поворотным механизмом на 360°.
Azipod позволяет судну легко маневрировать и разворачиваться на месте без использования традиционных рулей. Управляет им капитан из рубки с помощью джойстика или компьютера.
Комплексом Azipod впервые в России оснастили сначала «Норильский никель», а потом все остальные контейнеровозы. Когда им становится трудно ломать лёд носом, они разворачиваются и давят его кормой. Эта часть судна гораздо тяжелее и лучше укреплена.
Кроме того, с Azipod проще швартоваться. Если задействовать кратковременный реверс, суда становятся более маневренными.
Azipod позволяет судну легко маневрировать и разворачиваться на месте без использования традиционных рулей. Управляет им капитан из рубки с помощью джойстика или компьютера.
Комплексом Azipod впервые в России оснастили сначала «Норильский никель», а потом все остальные контейнеровозы. Когда им становится трудно ломать лёд носом, они разворачиваются и давят его кормой. Эта часть судна гораздо тяжелее и лучше укреплена.
Кроме того, с Azipod проще швартоваться. Если задействовать кратковременный реверс, суда становятся более маневренными.
Разворачиваться и двигаться кормой вперёд контейнеровозам «Норникеля» позволяет винторулевой комплекс Azipod. Это электродвигатель и гребной винт, которые скреплены между собой в одном компактном блоке. Система оснащена поворотным механизмом на 360°.
Azipod позволяет судну легко маневрировать и разворачиваться на месте без использования традиционных рулей. Управляет им капитан из рубки с помощью джойстика или компьютера.
Комплексом Azipod впервые в России оснастили сначала «Норильский никель», а потом все остальные контейнеровозы. Когда им становится трудно ломать лёд носом, они разворачиваются и давят его кормой. Эта часть судна гораздо тяжелее и лучше укреплена.
Кроме того, с Azipod проще швартоваться. Если задействовать кратковременный реверс, суда становятся более маневренными.
Azipod позволяет судну легко маневрировать и разворачиваться на месте без использования традиционных рулей. Управляет им капитан из рубки с помощью джойстика или компьютера.
Комплексом Azipod впервые в России оснастили сначала «Норильский никель», а потом все остальные контейнеровозы. Когда им становится трудно ломать лёд носом, они разворачиваются и давят его кормой. Эта часть судна гораздо тяжелее и лучше укреплена.
Кроме того, с Azipod проще швартоваться. Если задействовать кратковременный реверс, суда становятся более маневренными.
Разворачиваться и двигаться кормой вперёд контейнеровозам «Норникеля» позволяет винторулевой комплекс Azipod. Это электродвигатель и гребной винт, которые скреплены между собой в одном компактном блоке. Система оснащена поворотным механизмом на 360°.
Azipod позволяет судну легко маневрировать и разворачиваться на месте без использования традиционных рулей. Управляет им капитан из рубки с помощью джойстика или компьютера.
Комплексом Azipod впервые в России оснастили сначала «Норильский никель», а потом все остальные контейнеровозы. Когда им становится трудно ломать лёд носом, они разворачиваются и давят его кормой. Эта часть судна гораздо тяжелее и лучше укреплена.
Кроме того, с Azipod проще швартоваться. Если задействовать кратковременный реверс, суда становятся более маневренными.
Azipod позволяет судну легко маневрировать и разворачиваться на месте без использования традиционных рулей. Управляет им капитан из рубки с помощью джойстика или компьютера.
Комплексом Azipod впервые в России оснастили сначала «Норильский никель», а потом все остальные контейнеровозы. Когда им становится трудно ломать лёд носом, они разворачиваются и давят его кормой. Эта часть судна гораздо тяжелее и лучше укреплена.
Кроме того, с Azipod проще швартоваться. Если задействовать кратковременный реверс, суда становятся более маневренными.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Какую работу выполняет в порту речной ледокол «Дудинка»?
Главная задача ледокола «Дудинка» — готовить проход во льду для судов, которые швартуются в одноимённом порту в устье Енисея. Также ледокол освобождает корабли ото льда перед их отходом от причала после загрузки.
«Дудинка» — самое старое судно флота «Норникеля». Оно построено в Финляндии ещё в 1970 году. По сравнению с другими кораблями «Дудинка» не впечатляет размерами и мощью. У неё всего 12 тыс. лошадиных сил, а, к примеру, у «Мончегорска» — 24,5 тыс. Тем не менее судно легко справляется с 1,5-метровым льдом. Правда, это пресный лёд Енисея.
Через морские торосы «Дудинке» без сопровождения не пройти, но ей это и не нужно. С середины декабря и до начала паводка в мае-июне «малыш» усердно трудится в порту, чтобы обеспечить его нормальную работу.
«Дудинка» — самое старое судно флота «Норникеля». Оно построено в Финляндии ещё в 1970 году. По сравнению с другими кораблями «Дудинка» не впечатляет размерами и мощью. У неё всего 12 тыс. лошадиных сил, а, к примеру, у «Мончегорска» — 24,5 тыс. Тем не менее судно легко справляется с 1,5-метровым льдом. Правда, это пресный лёд Енисея.
Через морские торосы «Дудинке» без сопровождения не пройти, но ей это и не нужно. С середины декабря и до начала паводка в мае-июне «малыш» усердно трудится в порту, чтобы обеспечить его нормальную работу.
Главная задача ледокола «Дудинка» — готовить проход во льду для судов, которые швартуются в одноимённом порту в устье Енисея. Также ледокол освобождает корабли ото льда перед их отходом от причала после загрузки.
«Дудинка» — самое старое судно флота «Норникеля». Оно построено в Финляндии ещё в 1970 году. По сравнению с другими кораблями «Дудинка» не впечатляет размерами и мощью. У неё всего 12 тыс. лошадиных сил, а, к примеру, у «Мончегорска» — 24,5 тыс. Тем не менее судно легко справляется с 1,5-метровым льдом. Правда, это пресный лёд Енисея.
Через морские торосы «Дудинке» без сопровождения не пройти, но ей это и не нужно. С середины декабря и до начала паводка в мае-июне «малыш» усердно трудится в порту, чтобы обеспечить его нормальную работу.
«Дудинка» — самое старое судно флота «Норникеля». Оно построено в Финляндии ещё в 1970 году. По сравнению с другими кораблями «Дудинка» не впечатляет размерами и мощью. У неё всего 12 тыс. лошадиных сил, а, к примеру, у «Мончегорска» — 24,5 тыс. Тем не менее судно легко справляется с 1,5-метровым льдом. Правда, это пресный лёд Енисея.
Через морские торосы «Дудинке» без сопровождения не пройти, но ей это и не нужно. С середины декабря и до начала паводка в мае-июне «малыш» усердно трудится в порту, чтобы обеспечить его нормальную работу.
Главная задача ледокола «Дудинка» — готовить проход во льду для судов, которые швартуются в одноимённом порту в устье Енисея. Также ледокол освобождает корабли ото льда перед их отходом от причала после загрузки.
«Дудинка» — самое старое судно флота «Норникеля». Оно построено в Финляндии ещё в 1970 году. По сравнению с другими кораблями «Дудинка» не впечатляет размерами и мощью. У неё всего 12 тыс. лошадиных сил, а, к примеру, у «Мончегорска» — 24,5 тыс. Тем не менее судно легко справляется с 1,5-метровым льдом. Правда, это пресный лёд Енисея.
Через морские торосы «Дудинке» без сопровождения не пройти, но ей это и не нужно. С середины декабря и до начала паводка в мае-июне «малыш» усердно трудится в порту, чтобы обеспечить его нормальную работу.
«Дудинка» — самое старое судно флота «Норникеля». Оно построено в Финляндии ещё в 1970 году. По сравнению с другими кораблями «Дудинка» не впечатляет размерами и мощью. У неё всего 12 тыс. лошадиных сил, а, к примеру, у «Мончегорска» — 24,5 тыс. Тем не менее судно легко справляется с 1,5-метровым льдом. Правда, это пресный лёд Енисея.
Через морские торосы «Дудинке» без сопровождения не пройти, но ей это и не нужно. С середины декабря и до начала паводка в мае-июне «малыш» усердно трудится в порту, чтобы обеспечить его нормальную работу.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Какой корабль-раритет работает в речном флоте «Норникеля»?
Туеры широко использовались в XIX и начале XX века для транспортировки грузов по рекам со стремительным течением. Но с появлением мощных двигателей туеры стали не нужны.
Сейчас таких судов в мире осталось всего два, и одно из них работает в «Енисейском речном пароходстве», дочерней компании «Норникеля».
Туер «Енисей» — это дизель-электроход с туерной лебёдкой. Его используют для перемещения других гружёных судов или барж вверх по течению через очень сложный Казачинский порог Енисея.
В этом месте по дну реки проложен стальной трос. Туер идёт впереди, наматывает трос с помощью мощной лебёдки и тащит вдоль него другие суда. Таким образом обеспечивается стабильное движение независимо от течения или ветра. Пять двигателей туера способны перемещать до 10 тыс. т груза.
От раритета не отказываются, ведь Енисей — одна из самых сложных для судоходства рек.
Сейчас таких судов в мире осталось всего два, и одно из них работает в «Енисейском речном пароходстве», дочерней компании «Норникеля».
Туер «Енисей» — это дизель-электроход с туерной лебёдкой. Его используют для перемещения других гружёных судов или барж вверх по течению через очень сложный Казачинский порог Енисея.
В этом месте по дну реки проложен стальной трос. Туер идёт впереди, наматывает трос с помощью мощной лебёдки и тащит вдоль него другие суда. Таким образом обеспечивается стабильное движение независимо от течения или ветра. Пять двигателей туера способны перемещать до 10 тыс. т груза.
От раритета не отказываются, ведь Енисей — одна из самых сложных для судоходства рек.
Туеры широко использовались в XIX и начале XX века для транспортировки грузов по рекам со стремительным течением. Но с появлением мощных двигателей туеры стали не нужны.
Сейчас таких судов в мире осталось всего два, и одно из них работает в «Енисейском речном пароходстве», дочерней компании «Норникеля».
Туер «Енисей» — это дизель-электроход с туерной лебёдкой. Его используют для перемещения других гружёных судов или барж вверх по течению через очень сложный Казачинский порог Енисея.
В этом месте по дну реки проложен стальной трос. Туер идёт впереди, наматывает трос с помощью мощной лебёдки и тащит вдоль него другие суда. Таким образом обеспечивается стабильное движение независимо от течения или ветра. Пять двигателей туера способны перемещать до 10 тыс. т груза.
От раритета не отказываются, ведь Енисей — одна из самых сложных для судоходства рек.
Сейчас таких судов в мире осталось всего два, и одно из них работает в «Енисейском речном пароходстве», дочерней компании «Норникеля».
Туер «Енисей» — это дизель-электроход с туерной лебёдкой. Его используют для перемещения других гружёных судов или барж вверх по течению через очень сложный Казачинский порог Енисея.
В этом месте по дну реки проложен стальной трос. Туер идёт впереди, наматывает трос с помощью мощной лебёдки и тащит вдоль него другие суда. Таким образом обеспечивается стабильное движение независимо от течения или ветра. Пять двигателей туера способны перемещать до 10 тыс. т груза.
От раритета не отказываются, ведь Енисей — одна из самых сложных для судоходства рек.
Туеры широко использовались в XIX и начале XX века для транспортировки грузов по рекам со стремительным течением. Но с появлением мощных двигателей туеры стали не нужны.
Сейчас таких судов в мире осталось всего два, и одно из них работает в «Енисейском речном пароходстве», дочерней компании «Норникеля».
Туер «Енисей» — это дизель-электроход с туерной лебёдкой. Его используют для перемещения других гружёных судов или барж вверх по течению через очень сложный Казачинский порог Енисея.
В этом месте по дну реки проложен стальной трос. Туер идёт впереди, наматывает трос с помощью мощной лебёдки и тащит вдоль него другие суда. Таким образом обеспечивается стабильное движение независимо от течения или ветра. Пять двигателей туера способны перемещать до 10 тыс. т груза.
От раритета не отказываются, ведь Енисей — одна из самых сложных для судоходства рек.
Сейчас таких судов в мире осталось всего два, и одно из них работает в «Енисейском речном пароходстве», дочерней компании «Норникеля».
Туер «Енисей» — это дизель-электроход с туерной лебёдкой. Его используют для перемещения других гружёных судов или барж вверх по течению через очень сложный Казачинский порог Енисея.
В этом месте по дну реки проложен стальной трос. Туер идёт впереди, наматывает трос с помощью мощной лебёдки и тащит вдоль него другие суда. Таким образом обеспечивается стабильное движение независимо от течения или ветра. Пять двигателей туера способны перемещать до 10 тыс. т груза.
От раритета не отказываются, ведь Енисей — одна из самых сложных для судоходства рек.
| Дальше |
| Проверить |
| Узнать результат |
Вы впервые услышали о флоте «Норникеля».
Северный морской путь — важнейший логистический маршрут. До 2030 года перевозки по нему должны возрасти с 1,5 до 2,0−2,4 млн т в год, поэтому инфраструктура Заполярного транспортного филиала компании расширяется. Рассказываем, как работает уникальный порт Дудинка.
| Пройти еще раз |
Вам известна значимость навигации по Севморпути.
«Норникель» — основной участник северного завоза. От его флота зависит доставка в отдалённые посёлки угля, дизельного топлива, стройматериалов, продуктов питания. Рассказываем, как «Норникель» оказывает помощь коренным народам Севера.
| Пройти еще раз |
Вы настоящий арктический «морской волк».
Сегодня «Норникель» — основной пользователь главной арктической судоходной магистрали России. В модернизацию судов компания инвестировала более 1,1 млрд руб. Морские перевозки «Норникеля» развивают города-порты Дудинка и Мурманск, обеспечивают безопасность судоходства. Почитайте, как автоматизировали мониторинг моста через реку Норильскую.
| Пройти еще раз |
Фотобанк «Норникеля», Shutterstock AI Generator/FOTODOM
Еще тесты